重金属赚钱方法(现在贵金属买什么能赚钱)

上个世纪80年代,废纸回收产业冉冉升起,许多人抓住机遇投入市场,因此发财的不在少数,而错过了热潮的人,却只能“望纸兴叹”。在现在,又有一代新的“废品”新星诞生了,它就是锂电池。

随着新能源汽车的迅猛发展,有数据显示,预计全球锂电池回收的规模将从2019年的15亿美元,增长到2030年的181亿美元(约合人民币1154.7亿元),而中国作为全球最大的动力电池产销国,无疑将在这十年内迎来一些新的机遇和挑战。

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潜力惊人的电池回收市场

2014年,我国新能源汽车的私人购买出现井喷,在大街上随时能够见到,2014年也因此被称作我国新能源汽车商业化的元年。而根据动力电池5~6年的寿命计算,近几年,将会迎来大批的动力电池退役。2020年,国内退役的锂动力电池达到了24万吨,预计到2025年,这个数字还将超过78万吨。

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放眼全国,动力电池普遍能达到97%的综合回收率,如果金属价格不变,预计在2021年到2015年之间,国内动力电池重金属的回收价值能超过400亿人民币,其中电池级碳酸锂的价格飙升至了18万元/吨,较去年8月大涨了356%,其他电池锂的报价也均有不同幅度增长,幅度不小。

看到了惊人的市场潜力,有越来越多的人开始投入这个市场,为了争取资质挤破头脑,试图乘上这一班“快车”发笔大财。嗅到商机的各电池巨头不再局限于生产,而是将回收也加入了产业闭环,开始了积极的布局。

国内新能源科技最大巨头——宁德时代,在2015年收购了邦普循环回收公司,现在成立的子公司宁德蕉城,同样包含了电池回收系统。整个集团年回收处理废旧电池,总量超过了6000吨,电池回收已经成为这个万亿市值巨头公司的三大核心业务之一。

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废弃锂电池的回收有多重要?

废弃锂电池的回收,不仅象征着产值和赚钱,同样能够减少电池产业的巨大隐患。就拿立即生效的两项来说:

一是安全隐患。堆积的废旧锂电池会产生化学反应,导致内部气压增大,撑破外壳,最终自燃爆炸。今年1月,宁德时代旗下子公司——湖南邦普循环科技,就发生了一次废旧电池燃爆事故,导致1人死亡,6人重伤,宁德时代也因此损失了200亿元市值。

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二是环境污染。电池中含有非常大量的镍、钴、锰等重金属,一块未经处理的20克小型锂电池,能污染一平方公里的土地长达50年,这些重金属常年在土地中残留,从植物中进入食物链,对人、对环境的危害都很大。

而从长远来看,直接丢弃废电池也不利于资源的循环利用,特别是其中的锂。锂在全球都享有很高的地位,甚至可以说它主导着新一代的能源革命,其地位不亚于曾经的石油。我国的锂资源虽然丰富,但开采的困难度导致供应依旧十分有限,如果废旧电池越堆越多,只会导致新电池的原料越来越紧俏,进入恶性循环。

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锂电池回收行业现存的问题

就现在来说,锂电池的回收越来越多的企业所重视,其实是个好事,但市场中还存在着相当多的问题,这些问题也在近年变得越发明显。

问题一:回收技术不成熟。

我们以废旧的磷酸铁锂电池为例,它是我国应用最为广泛的锂电池之一,每年都会有大量的磷酸铁锂动力电池报废,从而进入回收的市场。磷酸铁锂电池的回收方式主要有两种,一种是回收金属,一种是再生正极材料。

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磷酸铁锂电池

回收金属就是回收锂,通过拆解电池的正极材料、经过粉碎、过滤、沉淀等过程,最终浸出碳酸锂结晶,算下来整个电池资源只回收了锂元素,经济效益非常低。

而再生正极材料主要是使用固相法,通过析出元素的摩尔比(含量比),再添加铁、锂、磷、碳等材料源,通过在惰性气氛中煅烧,得到新的磷酸铁锂正极材料。但这样做等于需要投入很多额外材料,回收成本很高,相应的,经济价值就会降低。

不仅如此,碳酸铁锂电池中还含有一种名叫六氟磷酸锂(LiPF6)的腐蚀物质,在回收过程中很容易析出,其分解产生的氟化氢(HF)更是剧毒物质,少量吸入即可致死,整个回收过程都存在非常大的安全隐患。

问题二:“僧多肉少,供不应求”的现状。

2020年是电池退役的高峰期,在天眼查上搜索,能发现我国的动力电池回收企业有接近1.9万家,比2019年增长了两倍还不止。而随着市场人数的增多,价格也开始激烈“内卷”。

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有行内人士透露,原先人少的时候,电池回收和售卖的差价能达到3倍,假如说100块回收的,转手能用400的价格卖出去,但现在却只能卖到120、130块左右,在这个行业里能赚到钱的人变得越来越少了。

问题三:回收系统不健全,“黑作坊”猖獗。

目前,废旧锂电池的售卖方式主要是公开招标,于是在供不应求的情况下,“价高者得”就成了普遍的市场规则,这就导致了很多企业在售卖的时候只看价格,而忽视后续的电池处理。

“小作坊”不像正规的产业公司,因为他们既不需要考虑环境保护,也不需要购入专业设备,往往只是拆解出其中值钱的部件就转手卖给第三方,技术成本很低,自然能开出很高的价格。

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广州一非法“黑作坊”,已由警方处理

有媒体调研显示,绝大多数的退役电池都流入了非正规渠道,数量能达到总量的70%,如果市场长久这样下去,将导致正规产业链赚不到钱,“黑作坊”越加猖獗,进入恶性循环。

随之而来的,就是严重的安全隐患。小作坊收取废弃电池,用非专业的手法操作之后,电池很容易自燃爆炸。就算没有当场发生事故,转手收购的第三方也面临着同样的隐患。

问题四:居民回收意识不足。

除了汽车4S店,维修店,普通百姓手中的锂电池其实也是回收的“大头”。而且不仅是私家汽车,甚至手机、电脑也提供很大数量的废弃锂电池。

但是,由于我国对废旧电池回收利用的宣传较少,导致很多居民不知道该如何处理废旧电池,而是将其和生活垃圾一起混丢,使得从个人手中几乎回收不到报废电池,造成混乱与浪费。

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手机用锂电池

为何还要坚持发展新能源?

需要解决的问题太多,太杂,即便国家已经从2012年起就不断出台政策规范市场,但相较起成熟的传统燃油汽车,目前新能源汽车的路途还很坎坷,存在很多急需解决的问题,为什么要这样坚持呢?

只能说,这是中国的必然趋势,也是世界的必然趋势。通过今年9月和10月的能源危机,我们也看到了传统燃油汽车的诸多限制。

我国石油和天然气的对外依存度分别达到了73%和43%,也就是说,传统燃油汽车的消费价格,很大一部分都要依赖于国外的局势,对于我们国内自己的发展非常不利。

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而且,中国曾承诺要在2030年达成碳达峰,在2060年完成碳中和,无论从能源结构,还是从绿色环保,都预示着传统燃油汽车产业将会衰退,只不过有可能是在10年后,也有可能在30年后。

而新能源汽车较容易形成一个生产→销售→回收→再生产的产业闭环,发展成熟之后,受国外制约影响较小,有利于推进我国汽车产业的独立发展。于是,能否解决产业末端的“电池回收”存在的问题,就变成了最至关重要的一环。

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