塞纳怎么样,丰田塞纳怎么样

前两年的时候,我去看过丰田的塞纳,那时候也是国五版本的最后一批。从那以后,平行进口车行业受到了相当大的冲击,因为中国对于新车的排放提出了更高要求。现在随着很多新车排放逐渐达标,很多平行进口车也开始出现在我们的眼前,比如丰田塞纳又回归了。

前几天店里的小妹打电话给我,让我去看一下全新的丰田塞纳,而且是国六版本的。我一听兴冲冲地去了,一看却傻了眼,这款塞纳不就和原先国五版本的塞纳几乎是完全一致的吗?在了解到现在这批全新的塞纳确实就是国五版本,但是排放标准已经达到了,也是可以正式上牌的。

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换句话说,现在这批车型就是能买到的最新款的塞纳了。问了一下,价格是真的很高,目前这款车子的售价竟然高达80万元,比原先的价格足足贵了20万元。那么这款80万元的丰田塞纳值不值得购买呢?我觉得有待商榷。因为国产版本的车型已经呼之欲出了,而且新款还使用上了混合动力系统,油耗会进一步降低。当然了,今天我们还是要介绍一下这款现售的塞纳,给等不及想要购买的小伙伴提供一些参考。

从整体外观设计上来看,这辆车型设计得是比较偏家用一些的,这和别克GL8偏商务感是不太一样的。前脸使用了上下进气中网设计,当然上进气中网主要是用来装饰的,采用的是密封式的结构;两侧的镀铬饰条连接了两侧鹰眼造型的大灯,一体感较好,但是大灯的灯光看起来有些呆萌,明显就是几年前的产物,但好在大灯配备了透镜。在我的印象中,历代的很多塞纳都采用的是卤素大灯,而且还没有透镜。车子的下半部分使用了大面积的进气中网,主要是用来散热的。总体来说,颜值感比较中规中矩,并没有丰田埃尔法或者别克GL8那么具有尊贵感。

从侧面来看,采用的是双腰线的设计,其中双腰线使用了贯穿式的设计。除此以外,我觉得这辆车子的整体设计比较的中规中矩,配备了车顶行李架,银色的门把手,中规中矩的轮毂设计,谈不上有多惊艳。

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车子的尾部设计同样也是没有太多的亮点,较大面积的尾灯看起来总有一些复古感除此以外,车尾设计得比较圆润一些,这是为了增加车内的空间。除此以外,这辆MPV继承了丰田家族式的设计,一切以简单为主,尾部设计基本上看不出太多的新花样,但是在即将到来的全新塞纳上,改变得相当明显,整车变得特别精致。

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我们再来看一下这辆车子的内饰,座椅布局采用的是2+2+3的设计。内饰设计一切以简单为主,没有太多复杂的设计。中控部分搭载的依然是蛇形挡把,车内采用的是棕色加浅米色的设计,但是内饰配色更偏淡一些,居家感比较到位,和外观设计也比较贴合。除此以外,这辆车子给我最大的感觉就像是驾驶老款的丰田皇冠,拥有非常多的物理按键,让人搞不清楚状况。当然了,在一些细节之处,做得还是不错的,有一种历史感。比如在副驾驶位置上,前排杯架位置上采用了光滑的塑料面板加以点缀,整车的豪华感一下子被营造出来了。

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这款车型配备的是皮质座椅,柔软度还算不错的,虽然经销商告诉我这是一套真皮内饰,但是闻了一下异味是不小的,而且有一种皮革的手感。

在第二排配备了腿托功能,除此以外并没有太多的配置优势,第二排座椅支持前后以及靠背调节,但都是手动的,并且还没有加热功能,这一点确实不好。和别克GL8相比基本上是没有优势的,但好在乘坐的舒适度还不错,特别是腿托承托的能力非常强,面积很大。

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至于第三排,其实表现得还算不错,没有压迫感,日常也可以坐人,但是由于第三排座椅采用的是几根钢管直接于车子进行连接,经过一些颠簸路面,第三排的摇晃感比较明显,不像第一排和第二排座椅那么稳。

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这辆塞纳的动力系统搭载的是3.5L自然吸气发动机,传动部分是八挡手自一体的变速箱,最大功率296马力,峰值扭矩357N·m。这款发动机由于是V6引擎,所以驾驶起来的平顺感很好,给我一种娓娓道来的加速感,我个人是很喜欢这种体验感,并不太喜欢涡轮增压的突然感。

试驾过程中,丰田塞纳开得很稳,噪音隔绝得也是比较彻底的,高速状态下超车依然轻盈,变道也特别的简单,但是噪音增加得相当明显,所以这款车型后期是一定要来一套隔音方案的。

总结:丰田塞纳这款车型值不值得购买,我觉得目前来看泡沫有些大,价格实在是太贵了,虽然车内宽敞,而且这款大排量的动力系统未来可能会要成为绝唱,但是依然不能成为它疯狂涨价的借口。至于性价比,你觉得呢?

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