大众新捷达怎么样,大众新捷达怎么样-

车辆特点概述:

JETTA-捷达的原型车为高尔夫,因市场对三厢轿车的需求量的增长,大众汽车推出了三厢版高尔夫并更名为捷达;此车从二代车型引进生产,随后进行了两次更名,第一次换为“宝来”、第二次换为“速腾”,在宝来推出之后的捷达则成为特供车型,同理速腾推出之后则宝来也成为特供车型。最终因老款捷达的技术过于落后而停产,但一汽大众还是将其合资成立为子品牌,自此捷达不再是一款车的名字。

捷达汽车目前有VA3、VS5、VS7三款车,其中轿车VA3仍旧是老款捷达的换标车,技术水平之低想来时无需赘述了;可以说这辆车仍旧是很多年前的技术水平,是早已应该淘汰的,捷达应当是什么水平可以参考美版的捷达,其1.4T&8AT的组合如果用于10万以内的代步车还是可以接受的。

只不过合资生产的捷达在更名为速腾之后,使用1.4T&DQ200(干式双离合变速箱)的水平就要差得多了;也就是说VA3本应该是美版捷达的标准,但实际比合资速腾的标准还要差,而合资速腾本就足够差,那么这辆车也就不值得考虑了。

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1.4T&6AT

这是捷达汽车能尚可稳定销量的核心因素,大众、奥迪、斯柯达三个品牌的小排量车,只要用EA211 280TSI-1.4T发动机的两驱车(途观L、探岳除外),变速箱都会使用DQ200;这种离合器没有润滑和主动散热系统,使用寿命短、容易高温、换挡顿挫异响等问题非常突出,使用体验是非常差的。

捷达作为合资自主品牌没有品牌的“光环”,甚至比斯柯达还要差;那么如果也使用DQ200则销量必然极低,斯柯达2021年上半年的销量连PSA都不如哦。所以捷达汽车没有敢于用这台变速器,改为爱信精机供应的6AT变速箱,用这种变速箱是不是就值得选择了?

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「爱信精机」是知名的日本变速箱制造企业,不过也仅仅是知名度高而已;该品牌供应给大众汽车、PSA、沃尔沃、丰田等诸多品牌的6/8AT,这些变速箱都存在突出的换挡顿挫问题。其实AT的优势从来都不是换挡平顺,其换挡速度偏慢的缺点决定了换挡顿挫本就会比较突出,认为它平顺也只是信了这些车企的营销文案罢了;理论上湿式双离合可以作为更平顺,只要低速蠕行的换挡逻辑合理则体验更好,实际也有些湿式双离合做到了这个标准,只是DSG系列的选项略差。

所以使用6AT变速箱的VS5/7并没有什么亮点可言,包括动力也不例外;参考下图,这是280TSI-1.4T发动机的动力曲线。

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基础参数:

最大功率110kw最大扭矩250N·m(1750~3000rpm)

功率扭矩在同排量发动机中都不算高,扭矩的峰值持续转速区间太窄,加速的感受是“刚发力就泄力”;所以这两辆车在整备质量都偏低的前提下,百公里加速成绩也只是勉强突破10秒,这个水平是比较一般的。

重点在于这台发动机既没有理想的性能,同时还有共振、异响和发动机故障灯偶尔点亮的问题,渗油的概率也比较高;其次还有使用95#汽油,对于入门级车而言这不是个合理的选项,92#与其性能标准和车辆定位匹配。

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车型特点概述

1:VS5车身尺寸为4419*1841*1616,轴距2630mm,这个标准达到了紧凑级,但也是紧凑级SUV中的“最小号”,空间是没有什么亮点的;内饰的设计与用料与同级国产汽车相比差一些,配置的智能化水平也比较落后。

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2:VS7车身尺寸为4624*1841*1644,轴距2730mm,这是个标准的紧凑车的尺寸,但捷达将其定义为中型车,要知道中国汽车品牌的紧凑级SUV最高标准超过4700*1900*1650、轴距均超过2700mm,所以VS7也只是普普通通的五座代步车。

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两车的设计风格几乎一致,只是“短轴版”和“加长版”的区别罢了;不过尺寸和空间都不重要,毕竟还有些小型SUV的销量也挺不错。这两辆车的核心问题在于车身结构的高强度钢用量,VS5曾经公布的高强度钢占比还不到30%,而大众汽车的其他车辆公布的参数显示其高强度钢也只是1100-1300Mpa而已,高标准的热成型钢可以超过1500Mpa。所以仅看高强度钢板比例超过80%的途观L,在碰撞测试中也出现了A柱的明显弯折。

那么占比如此之低,且同样使用MQB平台打造的捷达汽车会如何呢?

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结语:捷达汽车实际只是MQB架构的分支,是一汽大众的“斯柯达”,是“多品牌战术”的产物;本质还是大众汽车——但是“本质是大众汽车”绝对不是称赞,因为大众汽车的品质之差已经无法再掩饰了。

所以捷达汽车不建议考虑,VS3上半年的累计销量不足3.7万台,VS5不足2.05万台,这个品牌的最终结局可能不会比理念、启辰、之诺、宝骏等同类型品牌理想。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛

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