benchmark是什么意思(汽车benchmark是什么意思)

benchmark是什么意思(汽车benchmark是什么意思)

拆车对比有没有局限性?

当然有。通过拆车,能看到车辆的内部结构、材料运用、做工、供应商品牌等“隐藏信息”,但看不到和体会不到的依然很多。即便拆散所有零部件,并请来专业工程技术人员一一讲解,看到的也只会是一个表象,主要体现在成本确实不低,用料很厚道。然而就算看清了底盘结构,也不能代表这个看似更厚道的结构就真的能带来更棒的行驶品质。准确地说,这些“厚道”的个体拼凑到一起后的实际效果怎么样,耐用性如何,这些都是无法在静止状态或短时间内估量的,但这些往往才是对一台车的“品质”来说更重要的评判标准。

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如今车评视频这个行业大量的内容都是空间几拳几指、前脸大气、底盘工整/扎实、座椅舒适……这种老生常谈的表面化测评,只能告诉消费者这车的基本情况,很多感受性的东西还是需要消费者自己去体会,看视频千遍都不如试驾一回;而对于汽车厂商来说,可能一款车在某些方面做了很多的工作和创新,但反应到这类车评里就变成了一句“看的出来厂商是下了功夫的”,这对于付出辛苦的工程师来说显然也是不能满意的。

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在另外一方面,这类表面化的车评节目其实也越来越难以引起观众的注意和兴趣,同质化的内容和粗浅的解读对于消费者的购车也越来越产生有益的建议;而对于投放产品的汽车厂商来说,这类测评也逐渐既难以带来流量、也难以带来销量的转化。所以,之于汽车测评这类节目来说,也需要更进一步的尝试。那拆车到底是不是一个好的选择呢?

这个情况对于汽车行业来说也同样适用,在车评中加入拆车后的供应商体系对比,关键零部件性能、代次的对比,发动机参数性能对比、内饰材质对比等等,再辅以相关技术原理的介绍和剖析,从专业的角度剖析车辆在使用不同零部件后的性能差异。

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拆车这件事做到极致其实能够反映很多问题, 其他回答里也都有提到,拆车的终极形态就是主机厂的「静态benchmark」。这种benchmark的实施主体主要是各个领域的专业工程师以及供应商的工程师。然而要做到主机厂benchmark这样的细致程度,所需要的经费和时间都是比较可观的,视规模而言可能要花几十万到几百万。而且benchmark的结果主机厂一般都不会对外公开或者出售。

有些小厂没有这个能力也没有必要自己做benchmark,但他们也有了解竞争对手水平的需求,所以市场上就涌现出了一批做benchmark的公司和媒体。

下图是某家网站的benchmark内容样本。图1 是零部件的外观和参数比较,图2 是零部件成本的比较,图3 是车辆特性比较,图4 是使用材料的比较。

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比起主机厂来讲,这种benchmark因为缺少一些只有主机厂和供应商才知道的关键的信息(比如零部件的实际成本,采用某种设计的实际原因),所以准确性相对来说会略低,但也是十分有参考价值的。和第一种不同的是,这些专业媒体会把benchmark的结果整理成报告或数据公开出售。

下图是日经做的leaf拆车报告目录。其实300000日元的定价对于其内容来讲也不算太贵(自媒体们买一本回来学习一下拆车的姿势水平,带来的流量其实分分钟就回本了。)

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第一,把关键零部件不涉密的基本参数写清楚。

因为这是面向一般观众的节目,所以没必要和benchmark做得这么细,但是和性能有直接关系的基本参数还是需要讲清楚的。

当然这里也涉及到汽车的零部件评价相对来说比较复杂,很多时候并非是某项参数越高越好,而且也不像手机那样不服可以直接跑个分(虽然跑分高也不一定代表实际表现好,但起码有个直观的数字可以做比较)。但只要方法得当也不是完全没法做评测,因为总归有一些参数是可以拿来直接对比的。

拿核心部件的电池包为例,功率密度,体积密度,循环次数以及这些参数和其他厂商比处于哪个位置,这些基本内容还是很值得拿出来讲一讲的。

比如电池系统密度,就可以把工信部的新能源汽车推广应用推荐车型目录,整理成表格,然后画个图,这样这台车的电池系统密度在业界处于什么水平就很直观了。

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顺带一提,电池系统密度现在国内的业界标杆是宁德时代,已经做到了170Wh/kg。

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第二,和厂商展开深入合作

如果是接的厂商推广,可以直接要求厂商提供相应的不涉密信息,或者让厂商的工程师写一些技术亮点,作为节目内容的参考。

比如说,如来谈电机的话,除了供应商之外,肯定会把电机的功率,电驱动的系统效率,之类的都加上。而且这些东西刚刚花了5秒,随手百度了一下,马上就能找到,在节目里把这些内容加进去专业性,不就马上体现出来了吗?而且,这篇文章里的各项参数,以及和同类型产品的对比,都一应俱全,是非常完美的宣传素材。

第三,如果经费和时间上允许,同时拆解一辆竞品做对比。

很多手机测评和发布会就是这么做的,因为通过和竞品做对比能非常直观地展现自己的亮点,即使不做实体拆解,拿竞品来碰碰瓷也是好的。手机行业碰瓷苹果基本上属于固定节目,有趣的是最近某些厂商都已经碰瓷碰到家用游戏机圈了。

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但和手机不同,汽车拆解节目拆解竞品的成本过高,如果不是财大气粗的自媒体或者有厂商赞助,拆两台的确还是有些困难的。这种情况下大可以借鉴一下手机圈的“碰瓷”手法,比如电动车一般大家都比较喜欢找特斯拉。但碰瓷也要有点基本法,像上面这位跨界碰瓷实在是太low了,一个不好很可能会起到反宣传的效果。

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